Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

21.05.2006

Un week-end tourmenté.

Les conditions météorologiques en baie des Anges ont été dures, voire violentes ! Après le démâtage de Gitana 12 jeudi, c'est Banque Populaire IV qui chavirait samedi tandis que Gitana 11 explosait ses lattes de grand-voile dimanche…

par gitana_admin

Un week-end tourmenté

Les Niçois n’ont pas l’habitude de voir une baie des Anges… démoniaque ! Au point que samedi, ce sont 82 nœuds (140 km) qui étaient enregistrés au cap Corse… La Méditerranée est souvent surprenante par ses humeurs cyclothymiques, mais ce week-end, c’est de la rage qui soufflait de la bouche d’Eole ! Ainsi samedi, le parcours côtier entre Nice et Antibes s’annonçait animé mais encore maniable : 12 nœuds de vent de secteur Sud Ouest sous le château de Nice, 20 nœuds devant l’entrée du port d’Antibes… et 35 nœuds en rafale au large de l’aéroport de Nice. Pas facile dans ces conditions de marier régate et maniement d’un trimaran sur une mer très courte, très chaotique.

Bien parti, Gitana 11 prenait la tête de la flotte mais un trou de vent devant le tarmac remettait Banque Populaire IV en selle : Pascal Bidégorry virait en tête à Antibes. Mais sur le bord de portant musclé, il est parti au lof, quand il a voulu abattre, les étraves ont enfourné… et Banque Populaire IV s’est retourné par l’avant ! Arrivant quelques longueurs derrière, Frédéric Le Peutrec a dû s’écarter en grand pour ne pas le percuter, puis il est resté sur zone pour tenter de lui porter assistance. Gitana 11 décidait alors d’affaler toutes ses voiles suite à un quiproquo avec le Comité de Course. Le Comité de Réclamation le réintégra le lendemain à la deuxième place (position qu’il occupait au passage de la dernière marque), prenant en compte un évident « sens marin ».

Dimanche était aussi marqué du sceau de la brise puisqu’il soufflait 20 nœuds au départ de la seule et unique manche du jour, puis 25 pour terminer à plus de 30 nœuds, toujours de Sud Ouest avec une mer très dure… Après un tour et demi sur un parcours « banane » (aller-retour dans l’axe du vent), les trois trimarans encore en course étaient à touche-touche et rien n’était joué, mais lors d’un empannage, les lattes du haut de la grand-voile de Gitana 11 se brisèrent. Frédéric Le Peutrec et son équipage durent abandonner la course pendant que Franck Cammas et Michel Desjoyeaux terminaient la régate à vitesse modérée.

Ce week-end tourmenté voit donc la victoire de Groupama 2 devant Géant (à égalité de points, le résultat de l’ultime régate les départage), Gitana 11 s’octroyant la troisième marche du podium. Quant à Gitana 12, l’équipe technique a travaillé tout le week-end pour préparer le trimaran à son chantier à La Ciotat, les deux morceaux du mât ayant déjà été ramenés chez Lorima à Lorient pour réparation.

Classement de la Multi Cup Cafe Ambassador

A l’issue de la course Londres-Alpes Maritimes (coefficient 2) et du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes (coefficient 0,5) :

1-Franck Cammas (Groupama 2) : 12,5 points (10+2,5)

2-Pascal Bidégorry (Banque Populaire IV) : 9 points (8+1)

3-Michel Desjoyeaux (Géant) : 8 points (6+2)

4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) : 5,5 points (4+1,5)

5-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12) : 2,5 points (2+0,5)

Classement du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes

(Deux manches courues)

1-Franck Cammas (Groupama 2) 11 points (5+6)

2-Michel Desjoyeaux (Géant) 11 points (6+5)

3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 6 points (5+1)

4-Pascal Bidégorry (Banque Populaire IV) 1 point (1+0)

5-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12) 0 point (0+0)

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper-barreur), Baron Benjamin de Rothschild (performer-régleur) , Jean-Baptiste Levaillant (régleur), Frédéric Guilmin (régleur), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur), Alexandre Quiblier (wincheur), Ronan Le Goff (wincheur), Antoine Mermod (piano) , François Denis (n°2), Christophe Lassègue (n°1)

Equipage Gitana 12

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Erwan Le Roux (barreur-régleur), Mayeul Riffet (navigateur), Alexandre Marmorat (wincheur), Nicolas Raynaud (régleur), Léopold Lucet (n°1), Mathieu Tatibouet (Régleur), Arnaud Derrendinger (Régleur), Antoine Carpentier (n°2), Fabrice Blondel (wincheur), Yann Le Govic (régleur)

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