Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

17.07.2021

Vitesse, vol & Adrénaline.

par gitana_admin

Vitesse, vol & Adrénaline

Il y a 4 ans jour pour jour, le Maxi Edmond de Rothschild, pionnier d’une nouvelle génération de maxi-trimarans océaniques, était dévoilé et touchait l’eau salée du golfe de Morbihan pour la première fois. Fruit de 170 000 heures de travail dont plus de 35 000 d’heures d’études, le plan Verdier de 32 mètres n’avait pas manqué d’interpeller par ses formes de carènes planantes, son aérodynamisme soigné et ses appendices annonciateurs de la volonté farouche de défricher le vol hauturier. Dès sa sortie de chantier, le ton était donné et la vision d’Ariane et de Benjamin de Rothschild affichée ! La décoration signée du street-artiste américain Cleon Peterson venait parfaire la personnalité singulière de cette nouvelle unité, la vingt-huitième de la légendaire saga des Gitana.

Pionniers du vol

Pour marquer cette date anniversaire, l’équipe aux cinq flèches souhaitait partager une vidéo exclusive tournée il y a quelques jours au large de Lorient avec la complicité des kitefoilers de l’association Lorient Glisse et Foil. Au-delà des très belles images que nous offrent les équipes de polaRYSE, témoins privilégiés de cette session de haut vol, ces quelques minutes témoignent surtout de la passion intacte et de l’état d’esprit tout comme de la volonté qui animent quotidiennement les membres du Gitana Team : casser les codes de la discipline, repousser les limites du vol et poursuivre sans relâche l’innovation et la recherche d’excellence pour imaginer ce que sera demain.

LA VIDÉO INTÉGRALE À DÉCOUVRIR

Ils partagent le même terrain de jeu au large de Lorient, entre la presqu’île de Gâvres et l’île de Groix et surtout la même passion pour la glisse, la vitesse et le vol ! La rencontre entre le Maxi Edmond de Rothschild et les kitefoilers de l’association Lorient Glisse et foil, dont fait partie Morgan Lagravière l’un des piliers de l’équipage du Maxi, était une évidence.

Contest de foils ! L’équipage du Maxi Edmond de Rothschild mené par Franck Cammas et Charles Caudrelier s’est prêté au jeu. Au programme, runs de vitesse et figures aériennes des kitefoilers qui ont tenté le foil tracté à plus de 30 nœuds par le géant de 32 mètres ; adrénaline et sensations garanties !

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