Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

29.08.2012

Welcome in « Caerdydd » (Cardiff en gallois) !.

Après une courte trêve estivale pour l’ensemble des membres du Gitana Team, l’heure est à la reprise. Sur le circuit des Extreme Sailing Series, Pierre Pennec et ses hommes sont à l’entraînement avant l’ouverture demain, jeudi 30 août, du cinquième Grand Prix de la saison sur les eaux galloises de Cardiff.

par gitana_admin

Welcome in « Caerdydd » (Cardiff en gallois) !

Le catamaran Groupe Edmond de Rothschild est comme neuf pour entamer la seconde moitié du championnat des Extreme Sailing Series. En effet, suite aux dommages subis début juillet lors du Grand Prix de Porto, Sébastien Stéphant et Hubert Corfmat ont mené de main de maître un chantier d’été rapide et efficace. Quatrièmes du classement provisoire annuel, à égalité de points avec les troisièmes, les hommes de Groupe Edmond de Rothschild s’appliqueront à retrouver le podium de la série et sont bien décidés à ne pas laisser le leader actuel s’envoler.

Pierre Pennec aborde ce cinquième Grand Prix de la saison à la tête d’un équipage modifié pour moitié. Si Arnaud Psarofaghis et Romain Petit sont bien de l’aventure galloise, deux nouveaux équipiers intègrent l’effectif de l’Extreme Groupe Edmond de Rothschild. Christophe André et Romain Motteau officieront ainsi respectivement au poste de n°1 et aux réglages des voiles d’avant : « C’est un remplacement provisoire, le temps de cet acte, puisque Hervé Cunningham et Bernard Labro sont retenus sur un autre circuit durant la compétition de Cardiff. Christophe André et Romain Motteau assureront l’intérim. L’équipage a pu prendre ses marques lors de quelques jours d’entraînement à Lorient fin juillet et bien que certains membres ne soient pas des spécialistes de l’Extreme 40, ils sont tous très expérimentés en multicoque. Ces connaissances alliées à un groupe physique nous donnent de bonnes cartes en main. De plus, nous pourrons compter sur l’œil d’Alexandre Guyader qui nous coachera comme à Qingdao. Nous abordons ce Grand Prix sans pression particulière, comme un nouveau challenge » confiait le skipper de Groupe Edmond de Rothschild à la veille des premières régates.

Situé à l’embouchure de la rivière Taf, le plan d’eau de Cardiff offrira des eaux calmes mais le vent pourrait néanmoins réserver des surprises à l’équipage du Gitana Team, comme l’expliquait Pierre Pennec : « Cardiff est une découverte pour tout le monde et à ce jour nous savons uniquement qu’il s’agit d’un plan d’eau intérieur assez typique des Extreme Sailing Series. Il ne devrait pas y avoir trop de mer mais fin août nous pouvons aussi bien nous attendre à du vent fort qu’à des petits airs.»

Après deux jours d’entraînement en flotte, les choses sérieuses débuteront demain, jeudi, pour les neuf équipages en lice. Les régates démarreront à 14h00 (heure locale*).

* En heure d’été, Cardiff est en GMT +1, soit une heure de moins qu’en France.

Classement provisoire des Extreme Sailing Series après quatre Grands Prix

The Wave Muscat – 39 points
Red Bull Sailing Team – 33 points
Oman Air – 31 points
4. Groupe Edmond de Rothschild – 31 points
GAC Pindar – 22 points
Alinghi – 18 points
SAP Extreme Sailing Team – 18 points
Zoulou – 16 points

L’équipage de l’Extreme Groupe Edmond de Rothschild

Pierre Pennec (Skipper / Barreur),

Arnaud Psarofaghis (régleur et chariot de Grand Voile), Romain Motteau (régleur voiles d’avant), Christophe André (N°1), Romain Petit (régleur), Alexandre Guyader (coach)

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