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    Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

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    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

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    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

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    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    Séléction dans la galerie

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    photo28 octobre 2019Brest Atlantiques
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    photo5 août 2019Programme 2019 - 2023
    Le duo Cammas – Caudrelier
    photo5 août 2019Programme 2019 - 2023
    Rolex Fastnet Race départ
    photo4 août 2019Programme 2019 - 2023
    Rolex Fastnet Race images du large
    photo3 août 2019Programme 2019 - 2023
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    photo22 juillet 2019Programme 2019 - 2023
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    photo23 mai 2019Programme 2019 - 2023
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    Un départ exceptionnel !
    photo4 novembre 2018Route du Rhum Destination Guadeloupe
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    photo2 novembre 2018Route du Rhum Destination Guadeloupe
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    photo29 octobre 2018Route du Rhum Destination Guadeloupe
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    photo1 octobre 2018Route du Rhum Destination Guadeloupe
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    photo13 novembre 2017Transat Jacques Vabre 2017
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    photo13 novembre 2017Transat Jacques Vabre 2017
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    Transat Jacques Vabre : c’est parti !
    photo5 novembre 2017Transat Jacques Vabre 2017
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    photo5 novembre 2017Transat Jacques Vabre 2017
    Un week-end au Havre
    photo28 octobre 2017Transat Jacques Vabre 2017
    Vols au large
    photo19 octobre 2017Horizon 2017 - 2020
    Premiers vols
    photo31 août 2017Horizon 2017 - 2020
    Les premiers bords
    photo18 août 2017Horizon 2017 - 2020
    C’est parti !
    photo17 juillet 2017Horizon 2017 - 2020
    Le Maxi prend forme
    photo17 juillet 2017Horizon 2017 - 2020
    Mise à l’eau Maxi Edmond de Rothschild
    photo17 juillet 2017Horizon 2017 - 2020
    Le Gitana Team au Palais de Tokyo
    photo5 avril 2017Horizon 2017 - 2020
    Visite de Cleon Peterson à Vannes
    photo30 mars 2017Horizon 2017 - 2020
    Les grandes étapes de construction
    photo30 mars 2017Horizon 2017 - 2020
    Premières images du Maxi Edmond de Rothschild
    photo30 mars 2017Horizon 2017 - 2020
    Vue du ciel au large des Kerguelen
    photo2 décembre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Vie à bord
    photo28 novembre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Prenons de la hauteur
    photo26 novembre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Départ au large des Sables d’Olonne
    photo6 novembre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Ambiance sur les pontons à 24h du départ
    photo5 novembre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Une journée avec le Gitana Team
    photo21 octobre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Ambiance à Port Olona
    photo15 octobre 2016Vendée Globe 2016-2017
    Ca foile dans la brise
    photo3 octobre 2016Vendée Globe 2016-2017
    43 noeuds en vol
    photo7 avril 2016Horizon 2017 - 2020
    2014 – 2015 : Premiers essais
    photo7 avril 2016Horizon 2017 - 2020
    Baptême de brise
    photo26 août 2015Vendée Globe 2016-2017
    Mono60, test de retournement et mâtage
    photo13 août 2015Vendée Globe 2016-2017
    A l’eau !
    photo7 août 2015Vendée Globe 2016-2017
    Multi70, premiers vols au large de Lorient
    photo4 août 2015Horizon 2017 - 2020