Saison 26
Heritage
Types de médias
  • Photos
  • Vidéos
  • Sons
Années
  • 2026
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
Evenements
  • 24h Ultim
  • Arkea Ultim Challenge - Brest
  • Brest Atlantiques
  • Finistère Atlantique - Challenge Action Enfance
  • Horizon 2017 - 2020
  • Programme 2019 - 2023
  • Rolex Fastnet Race 2021
  • Route du Rhum Destination Guadeloupe
  • Saison 2021
  • Saison 2022
  • Transat Jacques Vabre 2017
  • Transat Jacques Vabre 2021
  • Transat Jacques Vabre 2023
  • Trophée Jules Verne
  • Vendée Globe 2016-2017
Afficher les résultats (119)
supprimer tous les filtres
  • histoire
  • saga
    •
  • Gitana 18
  • les bateaux
    •

    Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    1 / 2

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    1 / 2

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    1 / 2

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    Heritage Les grandes dates

    histoire

    Du premier vapeur sur le Léman aux multicoques volants, retrouvez les étapes de l’aventure Gitana.

    1876–1898

    Les origines sur le Léman

    1. Julie lance l’aventure

      La lignée des Gitana commence avec Julie de Rothschild.

    2. Première navigation

      La Gitana navigue pour la première fois sur le Léman.

    3. Un record sur l’eau

      La Gitana dépasse les 20 nœuds.

    4. La Gitana II

      Un nouveau record à 26 nœuds.

    1960–1986

    Le temps des grands voiliers

    1. Le retour de Gitana

      Edmond de Rothschild reprend la tradition familiale.

    2. Le Fastnet

      Gitana IV établit un record conservé pendant dix-neuf ans.

    3. Les Maxis

      Création de la classe ; Gitana VIII remporte la Nioulargue.

    4. Un titre mondial

      Gitana Sixty gagne la Coupe du monde des 8mJI.

    2000–2013

    Une écurie de course au large

    1. Le Gitana Team

      Benjamin de Rothschild fonde l’écurie.

    2. La Route du Rhum

      Gitana 11 gagne en 7 jours, 17 heures, 19 minutes et 6 secondes.

    3. Transat et records

      Gitana Eighty gagne la Transat anglaise ; Gitana 13 enchaîne les records océaniques.

    4. Un circuit international

      Participation aux Extreme Sailing Series.

    5. La Transat Jacques Vabre

      Victoire de Gitana XV.

    2014–2017

    Les premiers vols

    1. Vers le vol

      Safrans en T et monocoques à foils.

    2. 43 nœuds

      Gitana XV atteint 43 nœuds avec 20 nœuds de vent.

    3. Le Vendée Globe

      Gitana 16 prend le départ.

    4. GitanaMaxi

      Mise à l’eau du nouveau trimaran Ultime.

    Archives Gitana · 1876–2017 Consulter la page d’archives