Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.
C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.
De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.
Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.
Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.
Pour protéger nos contenus, le clic droit est désactivé sur ce site.
Heritage / Les bateaux de légende
Vapeurs, voiliers et multicoques : explorez les 25 fiches de la lignée Gitana, de La Gitana à Gitana 17.
25 bateaux
Bateau à vapeur, steamer - 24,45 m
Premier vapeur de Julie, assemblé à Morges.
Bateau à vapeur, steamer - 37 m
Vitesse moyenne record : 26,34 nœuds en 1898.
Monocoque en acier - 20,34 m
Acquis par Edmond de Rothschild en 1960.
Monocoque en bois, yawl - 27,57 m
Fastnet 1965 : 81 heures et 40 minutes.
Monocoque, Classe I aluminium - 18,29 m
Participation à l’Admiral’s Cup en 1971.
Sloop en aluminium - 20 m
Un voilier familial pour régater et voyager.
Monocoque, Two tonner aluminium - 12,50 m
Victoire dans la Two Ton Cup 1979.
Monocoque, 6mJI - 10,14 m
Coupe de France des 6mJI remportée en 1986.
Monocoque, 6mJI - 11 m
Trois 6mJI pour Benjamin de Rothschild.
Mini-Maxi-monocoque, classe A - 21,64 m
Victoire dans la Nioulargue en 1984.
Monocoque 8mJI aluminium - 13,60 m
Champion du monde des 8mJI en 1986.
Monocoque de croisière polyester et teck - 12,21 m
Un voilier de croisière pour le Léman.
Catamaran, Formule 40 - 12,18 m
Benjamin découvre la navigation en catamaran.
Multicoque 60 pieds open - 18,28 m
Premier trimaran océanique de Benjamin, acquis en 1999.
Multicoque ORMA60 - 18.28 m
Premier bateau construit pour le Gitana Team.
Multicoque ORMA60 - 18.28 m
Route du Rhum 2006 : victoire de Lionel Lemonchois.
Multicoque ORMA60 - 18.28 m
Formation d’un équipage de jeunes marins.
Maxi-catamaran - 32,8 m
Sept records océaniques établis en 2008.
Figaro Bénéteau - 10,10 m
Thierry Duprey du Vorsent sur le circuit Figaro.
Monocoque IMOCA60 - 18,28 m
Transat anglaise 2008 : victoire de Loïck Peyron.
Catamaran 40 pieds - 12,19 m
Extreme Sailing Series, de 2009 à 2012.
Multicoque 70 pieds - 21,20 m
Un laboratoire pour les futurs multicoques volants.
Catamaran volant - 10 m
Un GC32 pour s’entraîner au vol.
Monocoque IMOCA60 (1re génération à foils) - 18.28 m
IMOCA à foils de Sébastien Josse.
Maxi-multicoque - 33 m
Les essais de Gitana XV préparent cet Ultime.
Aucun bateau ne correspond à votre recherche. Essayez un autre nom ou une autre période.